Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 20.07.2015 23:17 | Просмотров: 7902 | Комментариев: 3
В Эссексе родился Эрик Брандон - близкий друг Джона Купера, один из людей, принимавших участие в становлении команды. Брандон провел за Cooper пять Гран-при. Вместе с Купером Брандон служил в армии в годы второй мировой, вместе с ним они вернулись из армии и решили построить две гоночные машины. Отец Брандона занимался производством различных электроинструментов и потому достаточно легко смог помочь сыну с некоторыми компонентами для авто. Уже в 1947-м году Брандон начал стартовать в различных соревнованиях типа "подъема на холм". В 1951-м Эрик Брандон стал первым чемпионом британской Ф-3. Позже, в 1952-м и 1954-м, Эрик провел пять ГП в чемпионате мира, но не набрал ни одного очка.
Самым активным для него выдался 1952-й год - четыре гонки, восьмое место в Швейцарии, девятое в Спа, 20-е в Сильверстоуне и 13-е в Монце. В 1954-м он стартовал в Сильверстоуне, но сошел с трассы. Брандон выступал за рулем частного Cooper под вывеской команды Ecurie Richmond team, образованной вместе с Аланом Брауном. В 1955-м Брандон попробовал построить свою машину Halseylec, назвав ее в честь компании отца. Но вскоре интерес к автогонкам сменился на интерес к гидропланам, и с 1957-го года Брандон целиком посвятил себя новому хобби.
Эрик Брандон скончался 8-го августа 1982-го года в Госпорте.
В Виши родился Ги Лижье, будущий пилот Ф-1 и владелец самой известной, пожалуй (за исключением Renault) французской команды Ф-1. В детстве Лижье остался сиротой, но поставил себе цель реализоваться в спорте и шел к ней сперва в гребле на байдарках, затем в регби и лишь потом он увлекся автогонками. К слову, в гребле он даже стал чемпионом Франции. В конце 50-х он несколько лет гонялся на мотоциклах и также выиграл чемпионат Франции в категории 500. И лишь в начале 60-х Ги решился на полноценное "внедрение" в автоспорт, где он долгое время выступал в спортпрототипах в паре с Йо Шлессером. В 1966-1967 Ги провел дюжину Гран-при в Ф-1 за рулем Cooper и Brabham, но добился лишь одного шестого места на Нюрбургринге. Слишком мало, чтобы испытывать вдохновение и продолжать выходить на старт. Тем более, что его близкий друг Шлессер разбился в Руане.
Но отказаться от гонок Лижье уже не мог, и пригласив Мишеля Тету, решил разрабатывать гоночные автомобили. Некоторое время они фокусировались на спорткарах, и все машины Ligier получали инициалы JS - так Лижье почтил память своего друга Шлессера. В 1974-м году Ги выкупил остатки команды Matra и решил попробовать вернуться в Ф-1 в качестве владельца команды. Свои выступления в чемпионате мира Ligier начала в 1976-м году и вскоре она зарекомендовала себя грозной силой, и начиная с 1979-го года, несколько лет подряд регулярно выигрывала Гран-при. Особенно хорошо выступал Жак Лаффит, проведший более 130 гонок за команду.
Но когда в Ligier начался кризис, он ушел, а Лижье пришлось просить помощи у Франсуа Миттерана, ставшего в 1981-м президентом Франции. Тот в приказном порядке "порекомендовал" таким спонсорам, как Elf, Gitanes и Loto ни в коем случае не отказываться от спонсорской поддержки Ligier. Аналогичные указания получила и поставлявшая моторы Renault. Они-то и позволяли команде худо-бедно держаться на плаву, и даже прибавить в 1985-1986, когда Рене Арну и вернувшийся в команду Лаффит время от времени поднимались на подиум. И даже очередной провал в конце 80-х, когда Ligier даже перестали регулярно попадать на стартовое поле, не утопил команду.
Она получила новый "домашний автодром" в Маньи-Кур, где Миттеран помог отстроить и новую базу. Renault вернулась со своими чудо-моторами, в начале 90-х отправившие все остальные конструкции в Ф-1 на "свалку истории". Но Ги Лижье чувствовал - век социалистов и Миттерана недолог, в начале 90-х подобная политическая ориентация окончательно вышла из моды, и потому Лижье перестраховался, продав свою команду Сирилю де Рувру, другому французскому политику. Социалисты с треском проиграли выборы и премьер-министр страны Пьер Береговуа, замешанный в финансовом скандале, застрелился в Невере 1-го мая 1993-го года. Выходец из украинской семьи (его отец Береговой в годы первой мировой оказался во Франции и решил не возвращаться в охваченную гражданской войной Харьковскую область) отобрал пистолет у собственного охранника и свел счеты с жизнью.
Лижье же на вырученные деньги открыл бизнес по удобрениям в центральной Франции, хотя де Рувр еще не раз беспокоил его, в частности, продавая команду Флавио Бриаторе. В 2004-м году Лижье вернулся как конструктор, открыв фабрику по производству шасси для французской Ф-3. Также работает, совместно с сыном, над проектами микро-машин.
В Миннесоте родился Том Клауслер - будущий американский пилот, участвовавший в серии IndyCar в первой половине 80-х годов. Он начал гоняться в 1968-м году, но к серьезному автоспорту пришел в 1972-м, начав выступать в американской Formula-Ford. Годом позже Клауслер перебрался в Formula Atlantic и два года кряду выигрывал гонку в Труа-Ривьере. В 1974-м Том был близок к победе в чемпионате, но уступил Биллу Браку.
Позже Клауслер выступал в Can-Am и там также время от времени претендовал на победы в гонках. В 1981-м году Клауслер квалифицировался 30-м в Инди500, но добраться до финиша так и не сумел, хотя и был классифицирован 29-м (это принесло ему примерно 28 тысяч долларов). Двумя годами позже Клауслер провел еще две гонки в Indycar, и финишировал шестым в Риверсайде за рулем шасси Schkee DB-6.
Выйдя на заслуженный отдых, Том устроился в гоночный магазин, а после этого нашел работу в McLaren Engines в Мичигане, где трудится и по сей день.
В Арнуме родился Нильс-Кристиан Ниссен - бывший датский гонщик, несколько лет работавший директором по спортивным программам концерна Volkswagen. Ниссен начал карьеру в картинге, став чемпионом Дании в 1976-м и 1977-м. Пятью годами позже Ниссен стал чемпионом своей страны в FFord 2000, а в 1986-м выиграл титул в немецкой "трешке". В следующие два года Нильс-Кристиан стартовал в Японии, и попал в очень серьезную аварию в местном чемпионате спортпрототипов в Фуджи, получив оставшиеся на всю жизнь ожоги лица. С 1989-го по 1992-й года Ниссен стартовал в DTM, преимущественно за рулем BMW.
В 1991-м датчанину удалось выиграть 24 часа Нюрбургринга, а годом позже он стал победителем Nordic Touring Car Cup и заменял во второй половине сезона Алана Меню в BTCC. В 1993-м Нильс-Кристиан стал вторым в ADAC GT Cup, а в следующем году вернулся в DTM за рулем частной Alfa Romeo. В последующие годы датчанин продолжал выступать в немецких кузовных сериях, а в 1999-м участвовал в первом туринговом чемпионате Дании за рулем VW Beetle. Еще одна попытка вернуться в DTM была предпринята в 2000-м, когда серия была возрождена. Последние два года гоночной карьеры Ниссен провел в V8Star, повесив шлем на гвоздь в конце 2002-го года.
В Брэндс-Хэтче прошел восьмой этап чемпионата мира. Ф-1 вернулась на эту трассу после двухлетней паузы, во время которой Ф-1 пережила один из самых интенсивных в своей истории периодов развития. Открытие граунд-эффекта сделало машины не просто быстрыми, а сверхбыстрыми, и после достаточно спокойных в плане технического прогресса 70-х граунд-эффект преподнес настоящий бум. Уже на тестах пилоты ехали на пять секунд быстрее, чем выигравший квалификацию в 1978-м Ронни Петерсон. В итоге Дидье Пирони из Ligier побил время шведа на 5,8 секунды и добился права стартовать первым, вместе с Жаком Лаффитом, партнером по команде.
В субботу у Пирони, для которого поул стал вторым в карьере, было небольшое столкновение с Дереком Дэйли. Днем ранее в схожей ситуации оказался и Лаффит, не поделивший трассу с южноафриканкой Дезире Уилсон (она на старт так и не пробилась). Второй ряд целиком заняли пилоты Williams, Джонс и Ройтеманн, а третий поделили Пике и Джакомелли.
Четвертый ряд снова оказался целиком французским, как и первый - там оказались Прост и проводивший (как оказалось) последний Гран-при в жизни Патрик Депайе. Шинники Michelin подвели своих клиентов, и Renault с Ferrari провалили квалификацию - второй десяток для "желтых чайников", и третий для "гарцующих жеребцов"! Даже частный Williams Руперта Кигана промчался по трассе быстрее, чем Шектер с Вильневым! Новая Fittipaldi F8 в руках Эмерсона Фиттипальди проехала лишь один круг в пятницу, со временем в более чем шесть минут, но прибавила в субботу и двукратный чемпион мира показал 22-е время.
Пирони, Лаффит и Джонс сохранили свои позиции и после старта, а вот Ройтеманн уступил Пике. Ligier начали быстро уходить вперед и вскоре Лаффит уже опережал Джонса на восемь секунд. Уверенное лидирование Пирони продолжалось до 19-го круга, когда у него обнаружился прокол и француз поспешил в боксы. Пит-стоп занял уйму времени и вернулся Пирони на трассу последним. На том же круге с трассы вылетел Эдди Чивер - его Osella едва-едва сумела разминуться с военным самолетом Hurrier, принимавшим участие в предгоночной демонстрации!
Вскоре потерял несколько мест и сошел с трассы из-за проблем с мотором Патрик Депайе. Кругом позже прокол случился уже у нового лидера - Лаффита. Он, в отличие от Пирони, в таких же обстоятельствах до боксов не доехал, а вылетел на 31-м круге с трассы, уступив лидерство Джонсу. На Williams с резиной все было в порядке (впоследствии выяснилось, что причиной проколов у Пирони и Лаффита была специфическая конструкция колесных гаек), а Пике и Ройтеманн к тому моменту уже прилично отстали.
Внимание зрителей переключилось на Пирони, который мощно отыгрывался и поднялся уже до пятого места (обгон Жарье на 55-м круге), когда на 64-м круге у него случился еще один прокол. На этот раз Дидье был вынужден окончательно сложить оружие. Ligier потеряла верную победу из-за нелепых проблем с самыми дешевыми узлами в гоночной машине - колесными гайками. Джонс в итоге объехал всех, кроме Пике и Ройтеманна, на круг, а из всей плеяды французов на стартовом поле очки набрали только Жарье и Прост. Для будущего четырехкратного чемпиона мира это было четвертое очко в сезоне.
В Женеве родился Джорджо Мондини - итальянский пилот. выступавший под швейцарским флагом. Он начал гоняться в "больших сериях" в 2001-м году, финишировав в тот год 26-м в Formula Renault 2000 Eurocup. В следующем году он уже был 17-м, а затем перешел в Formula Renault V6 Eurocup. Там Мондини добился резкого прогресса, став седьмым в 2003-м, и выиграв титул в 2004-м. В следующем году швейцарец пробился в GP2 с командой Дэвида Прайса.
В конце 2005-го года Мондини провел свои первые тесты с Renault, только-только ставшей чемпионом мира. Это было наградой за победу в FR v6 Eurocup. В феврале 2006-го года команда Midland назначила Мондини своим третьим пилотом. Увы, к продолжению сотрудничества это не привело, Мондини провел несколько пятниц за рулем MF1, а затем вернулся в WS Renault и даже начал выступать в кузовах.
В Буэнос-Айресе скончался пятикратный чемпион мира Хуан-Мануэль Фанхио, которому в тот момент было 84 года. Он доминировал в чемпионате мира в первое десятилетие его проведения, выиграв не менее пяти титулов с четырьмя разными машинами - Alfa Romeo, Ferrari, Maserati и Mercedes. Заниматься гонками Фанхио начал в очень позднем возрасте, получив к тому моменту хорошую квалификацию механика. В свое время он даже забросил школу ради работы механика, которая казалась ему перспективнее. В 40-е годы Фанхио добился большим успехов в аргентинском туринге и познакомился с Хуаном Пероном, тогдашним диктатором Аргентины. Перон любил автоспорт и сколотил команду, которую отправил в Европу для того, чтобы такие люди, как Фанхио и Гонсалес, укрепили международное реноме Аргентины. И хотя сегодня об аргентинских гонщиках ничего не слышно со времен Эстебана Туэро и Гастона Маццакане, на заре чемпионата мира они играли весьма заметную роль, хотя успехи Фанхио, конечно же, отодвинули в тень всех остальных пилотов.
В последние годы своей жизни Фанхио (с 1987-го года) работал почетным президентом Mercedes в Аргентине и открыл свой собственный музей в Баркарсе. В 1990-м году Фанхио попал в международный Зал Славы автоспорта, а в 1994-м публично выступил против решения аргентинского парламента запретить выдавать водительские права людям за 80. Фанхио почувствовал себя ущемленным и хотя ему не удалось добиться отмены закона, для него было сделано исключение.
Недавно, в прошлом месяце, аргентинский суд постановил эксгумировать тело пятикратного чемпиона мира и провести экспертизу ДНК по требованию неофициального сына Фанхио Оскара Качо Эспиносы. Он родился в 1960-м году от Андреи Берруэт, с которой у Фанхио был долгий роман.
В Шпильберге прошла квалификация к десятому этапу чемпионата мира 2000-го года - Гран-при Австрии. Погода грозилась выкинуть очередной сюрприз пилотам, и потому, едва начался квалификационный час, большая их часть высыпала на трассу, стремясь показать результат. Но угроза дождя быстро миновала, и в выигрыше остался лишь Ярно Трулли - он не стал спешить на трассу и сэкономил попытку.
А трек между делом быстро улучшался, и потому результаты стали постепенно расти, солнце прогревало трассу и машины чувствовали себя все лучше и лучше. Правда, как обычно в Австрии, пилоты регулярно вылетали с трассы. Вильнев, Зонта, Физикелла, а затем и сам Михаэль Шумахер испытали на себе коварство немногочисленных, но хитрых поворотов А1-ринга.
Особенно эффектно выглядел вылет прыткого Зонты, который претендовал на третье стартовое место, но покинул трассу в последней попытке и прекратил квалификацию. Жак Вильнев так и не сумел перекрыть результат Зонты и второй раз в сезоне после Бразилии проиграл ему. В заключительной части квалификации с трассы вылетели пилоты Sauber, Сало и Диниц.
У Джонни Херберта сломалась подвеска и он вылетел с трассы, прекратив свою квалификацию. Очень быстро отстрелялись гонщики Jordan, но если Трулли выжал пятое время, то Френтцен откровенно провалился на 15-е. Еще кошмарнее сложилась квалификация для Williams - ее машины совершенно не были заметны по ходу заездов, но в конце оказалось, что Баттон 18-й, а Ральф Шумахер - 19-й!
Что до борьбы за поул, то с ней все оказалось предсказуемее, чем в предыдущих этапах. Михаэль Шумахер так и не сумел нащупать должный темп, прохладная погода мешала ему прогреть свои покрышки и найти должные настройки. В результате Баррикелло всю квалификацию выглядел лучше, и в какой-то момент даже возглавлял протокол, но в итоге оба McLaren расставили все по своим местам и Хаккинен второй год подряд взял австрийский поул.
Старт австрийской гонки оказался весьма бурным и первый круг практически снял вопросы по поводу победителя Гран-при. Михаэль Шумахер стартовал не лучшим образом, и оказался внутри на подходе к первому повороту. Естественно, немцу пришлось тормозить раньше времени, но и Баррикелло рядом с ним решил пропустить лидера вперед и попытался оставить ему место. Обе Ferrari начали тормозить раньше времени, что стало неожиданностью для Трулли и Зонты, следовавших следом. Они не успели среагировать и подтолкнули как Шумахера, так и Баррикелло.
Но если у Рубенса было место, чтобы отловить машину, то Шумахера "понесло", его Ferrari развернуло, Трулли врезался уже и в него. Еще дальше Диниц, запаниковав, резко ударил по тормозам, потерял управление над машиной и протаранил Физикеллу. Benetton вонзился в отбойник и также выбыл из гонки. Впрочем, у итальянца, равно как и у его соотечественника Трулли и Михаэля Шумахера, была надежда на красные флаги, но судьи предпочли выпустить на трассу машину безопасности.
Оказавшийся восьмым Баррикелло сразу после возобновления гонки начал совершать обгоны, и в первую очередь прошел Баттона. Третьим оказался Сало, но он сразу же пропустил в первом повороте де ла Росу, который лихо начал отрываться. Достаточно заметить, что Баррикелло, вслед за Баттоном, быстро прошел и Херберта с Сало, но никак не мог достать де ла Росу.
На пятом круге с трассы эффектно вылетел Хайнц-Харальд Френтцен - еще одна гонка закончилась для команды двойным сходом, уже четвертая в том сезоне. Затем возник очаг борьбы между неудачником сезона Александром Вурцем и Жаном Алези. Француз попробовал атаковать на восьмом круге, но Вурц перекрестил траекторию и вернул место. И все же на 11-м круге Алези повторил маневр, уже в первом повороте, и выиграл место. Впрочем, секреты его прыти стали понятны достаточно быстро - Алези шел на два пит-стопа.
На том же 11-м круге сошел с трассы Йос Ферстаппен. Примерно в то же время Хаккинен начал достаточно быстро уходить вперед от Култхарда - с 10-го по 20-й круг отрыв вырос с полутора секунд до шести с половиной. Баррикелло же, несмотря на все свои старания, не мог достать де ла Росу. Испанец, скорее всего, шел с тактикой двух пит-стопов, но точно мы уже не узнаем этого, ибо на 32-м круге его "стрела" медленно заползла в боксы из-за поломки коробки передач.
Зонта, оштрафованный десятисекундным штрафом за стартовое столкновение, оказался позади Маццакане и отчаянно пробовал атаковать его. На 26-м круге очередная такая попытка привела к контакту в первом повороте. Маццакане остался впереди, но ненадолго - уже в следующем повороте бразилец все же дожал аргентинца. На 41-м круге вновь, как и во Франции, столкнулись пилоты Prost! Алези, шедший с двумя пит-стопами, догнал своего коллегу по команде, который, надо заметить, мог даже претендовать на очки, так как в середине гонки шел впереди Вильнева. Но на очки также могла претендовать даже Minardi - Марк Жене удачно вырвался вперед на старте гонки, и к ее середине шел восьмым, выше, к примеру, Вурца, Хайдфельда и Вильнева.
При этом, забегая вперед, заметим, что Вильнев финиширует в гонке четвертым! Впрочем, и Хайдфельд, и Жене побывали на своем пит-стопе гораздо раньше конкурентов - на 39-м круге это сделал Ник, на 43-м Марк. И, как уже было упомянуто, на 41-м круге ехавший позади Хайдфельда Алези решил выйти вперед, но сделал это так неуклюже, что оба Prost столкнулись и выбыли из гонки в фейерверке углепластиковых "конфетти"!
Мика Хаккинен уверенно довел гонку до победы, выиграв впервые за последние пять гонок. На пресс-конференции финн пояснил, что отпуск, в который его отправил Рон Деннис, помог ему освежиться и "подзарядить батарейки". Финн действительно выглядел повеселевшим, но спустя пару часов судьи обнаружили неполадки - сорванную на одном из электронных блоков пломбу. И хотя доказать то, что это было сделано намеренно и что McLaren хотя бы теоретически могла получить преимущество, судьи не сумели, они все же сняли десять очков с команды в Кубке Конструкторов.
Двадцать лет со дня первой победы Джонни Херберта
Пятьдесят пять лет Клаудио Ланджесу
Теги: Эрик Брандон, Гран-при Великобритании, Гран-при Австрии, Хуан-Мануэль Фанхио, Джорджо Мондини, Нильс-Кристиан Ниссен, Ги Лижье
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
