Хронограф: в этот день, 27-го августа...

<< Назад | 27.08.2013 23:32 | Просмотров: 5802 | Комментариев: 10

В Копенгагене родился Том Белсо - один из четырех датских гонщиков, стартовавших в Ф-1, наряду с Яком Неллеманом, Яном Магнуссеном и Николасом Кьезой. Получив специальность механика, он начал при ее помощи зарабатывать себе на хлеб в первой половине 60-х, и в качестве награды за прилежную работу был удостоен части стартовать за рулем Volvo, над которым он работал. Белсо умудрился выиграть свою первую же гонку! Так что его ждала туринговая карьера, и такие машины, как Ford Shelby Mustang, хотя за ее рулем он и в аварии попадал, в частности, в одной из гонок в Норвегии. К 1969-му году Том стал чемпионом Скандинавии, выиграв за рулем Ford Escort. Пора было заниматься чем-то более серьезным - сингл-ситтерами.

Сезон 1970-го года Белсо провел в Formula Ford 1600, но к концу года ему было уже 28, и пора было как-то действовать активнее. Поэтому Том решился на серьезные перемены - продав весь свой бизнес, он сфокусировался на гоночной карьере и отправился в Аннлию, где в 1971-м году за рулем Brabham BT28 занял третье место в британской Formula Atlantic. Этот несомненный успех позволил ему пропустить такую ступень как Ф-3, и попробовать пробиться сразу в Ф-2. Сотрудничать с ним согласилась Team Viking, с скандинавским происхождением, как нетрудно догадаться.

Но там дела пошли со скрипом - поначалу Белсо только и делал, что сходил с трассы. Но в Хоккенхайме он финишировал 8-м и 9-м в двух гонках, и это позволило занять пятое место в общем зачете этапа. Однако вскоре у Белсо закончились деньги, их хватило только на домашний этап в шведском Мэнтроп-Парке, но и там не удалось пройти квалификацию. А затем появилась возможность выступить в Альби за рулем обновленного BT38, и это был звездный час Тома - шестое место в первом заезде, и четвертое во втором, четвертое же в общем зачете, впереди Джеймса Ханта. Впрочем, затем последовала еще одна неудача, сход в Хоккенхайме. В конце года Белсо выступил и в гонке Formula Libre в Брэндс-Хэтче, и неплохо проявил себя, финишировав восьмым (вторым среди участников Ф-2). Но всего этого не было достаточно, чтобы убедить менеджеров Ф-1, и на следующий год датчанин подписал контракт с Джеки Эпштейном, который предоставил ему место в своей команде F5000 Shellsport Team.

За рулем Lola T330 Chevrolet Белсо смог показать свои гоночные способности, хотя в квалификации он отнюдь не был на высоте, лишь дважды квалифицировавшись четвертым. Но в гонках Тому удавались прорывы - так, в Сильверстоуне он финишировал четвертым после старта с девятой строчки, а там, где он квалифицировался четвертым, в Брэндс-Хэтче и Мэллори-Парке, Белсо заканчивал гонки вторым. Во второй половине сезона была еще одна гонка в Брэндс-Хэтче - и еще один великолепный прорыв с одиннадцатого на второе место. Затем, в родной Дании, на Юляндсринге, он приехал на финиш третьим - стартовав шестым.

В общем, скопив к концу года 97 очков, Белсо занял шестое место в чемпионате, и добавил к этому одно седьмое и одно восьмое место в Race of Champions и International Trophy, где ему пришлось иметь дело с машинами Ф-1. В целом, это был весьма удачный год для датчанина, и он вплотную подошел к Ф-1. Впрочем, тут необходимо сделать ремарку - дебютировать Белсо в гонке Ф-1 мог еще в 1973-м, если бы сумел пройти квалификацию в Андерсторпе за рулем предоставленного ему Фрэнком Уильямсом плохонького автомобиля Iso-Rivolta, сделанного по заказу Фрэнка в Италии. К середине сезона Фрэнк уже понял, что FW01 ни на что не годится, и в спешке дорабатывал обновленную версию машины для своего основного гонщика Нанни Галли. Рассудив перед шведским этапом, что лишние деньги ему не помешают, он предложил Белсо дебютировать в Ф-1. Том принял участие в квалификации, и показал последнее, 22-е время, но его допустили на старт. Однако спонсоры Тома опоздали с платежом, и стартовать в гонке Фрэнк датчанину не позволил. Впрочем, Фрэнк не забыл Тома и в начале 1974-го вновь пригласил его в ЮАР, на третий этап чемпионата мира, правда, за руль все того же FW01. Его напарником уже был другой итальянец - Артуро Мерцарио.

До этого Белсо, возможно, и не догадывался о существовании трассы в Кьялами - уж точно, он никогда там не был. Поэтому ничего удивительного, что в числе соискателей поула его не оказалось. Чего и говорить, Том квалифицировался 27-м, последним, уступив даже местным частникам вроде Дэйва Чарльтона, Эдди Кейзана и Падди Драйвера. Но, с другой стороны, Белсо уступил поулу лишь чуть более трех секунд, а великолепный третий результат Мерцарио скрасил настроение Фрэнку Уильямсу. Однако на первом же круге гонки у Белсо сломалось сцепление - два этапа в Ф-1, а он так и не проехал ни одного круга в гонках. Не повезло ему и в Испании - там он получил уже FW02, в то время как Мерцарио пересел за руль "новейшей" FW03, но все равно, Белсо не сумел уйти с последнего места, хотя проиграл Тимо Шенкену из Trojan только 0,2 секунды.

В Швеции, где состоялась четвертая попытка покорения Ф-1, у Тома появился новый напарник - чемпион британской "трешки" Ричард Робартс, который заменил получившего травму Мерцарио. Белсо достаточно легко одолел в квалификации не хватавшего звезд с неба Робартса, "привезя" тому более секунды, и его усилий хватило на 21-е место на стартовой решетке. Но на самом последнем своем круге, в попытке еще улучшить результат, Белсо основательно разбил машину. Сам датчанин не пострадал, но автомобиль был поврежден до такой степени, что исправить его до гонки не представлялось возможным. Но рассудив, что Белсо имеет куда больше шансов в гонке, Фрэнк Уильямс решил отдать ему автомобиль Робартса, и это оказалось грамотным решением. Доверия начальника Том не оправдал, провел спокойную гонку, воспользовавшись сходами других пилотов, финишировал восьмым, в одном лишь круге отставания от лидеров. Это был настоящий прорыв после "результатов" предыдущих Гран-при, но, к сожалению, в Великобритании ему вновь не удалось пройти квалификацию, вместе с еще девятью неудачниками. Деньги подошли к концу, а у Фрэнка выстроилась очередь других пилотов, желавших попытать счастья за "свои кровные".

Поняв, что продолжение карьеры в Ф-1 бесперспективно, Белсо решил покинуть ее и вернулся в F5000. Собственно, он и не уходил оттуда - Том сохранил место в команде Эпштейна и на 1974-й год, и выступал в серии параллельно с задействием в Ф-1. В Снеттертоне он даже одержал первую победу в серии, после старта с 9-го места, и занял в конце года восьмое место, пропустив, не будем забывать, несколько гонок. В 1975-м он уже имел время на все гонки, однако возникали перебои с деньгами, их хватило только на девять стартов, так что в конце сезона Белсо лишился места в первой десятке чемпионата.

Он решил взять паузу, но в 1977-м вернулся в эту же серию, между делом преобразовавшуюся в британский чемпионат Shellsport G8. Белсо успел провести десять этапов, добился неплохих результатов, вернув себе место в десятке - для этого хватило 45 набранных очков. Но возвращение только убедило Белсо в том, что автоспорт - слишком дорогое для его кармана занятие. И он оставил его окончательно, решив сконцентрироваться на своем бизнесе - сеть маркетов Belso Food и предприятий Belso Cereals в Англии, несколько пекарен там же и фабрика про производству здоровой экологической пищи в Дании.

Поселился Белсо в Англии, и время от времени он посещает различные исторические заезды, и даже сел за руль исторического Volvo 122S на гудвудском фестивале 2001-го года.

В Спа прошел тринадцатый этап чемпионата мира. Накануне, после венгерской гонки, произошла первая за весь сезон смена лидера - Мика Хаккинен одержал блестящую победу и потеснил Михаэля Шумахера. Немец рассчитывал отыграться в Бельгии, надеясь на свои прекрасные взаимоотношения с, по сути, домашней для него трассой. Надеялась на хорошее выступление и команда Minardi, однако мотивация для него была скромнее - итальянцы проводили свой 250-й Гран-при в истории команды.

В Спа было объявлено о переходе Ника Хайдфельда из Prost в Sauber, а Дженсон Баттон провел свой первый Гран-при уже зная о том, что он уходит в Benetton. Возможно, это вдохновило англичанина - он впервые приехал выступать в Спа, но с первых же тренировок смотрелся увереннее своего товарища по команде и мелькал на первых строчках протокола. А вот фамилии гонщиков Ferrari там практически не появлялись - итальянская команда столкнулась с недостаточной эффективностью своих машин, в полной мере проявившей себя в квалификации. Лидеру команды, Михаэлю Шумахеру, с огромным трудом в последней попытке, под желтыми флагами, удалось показать... четвертый результат. Нарушить доминирование Мики Хаккинена немецкий гонщик так и не сумел, ну а Мике поул дался с видимой легкостью - финн выехал на трассу вторым в квалификации, вызвав недоумение специалистов, но его первая же попытка оказалась фантастически быстрой, и никто до конца квалификации не сумел даже приблизиться к Хаккинену.

При этом первый сектор кольца с его знаменитой "красной водой" хуже Мики проходили разве что гонщики Minardi, но вот второй и третий... Между Хаккиненом и Шумахером появились свежие лица - вновь, как и в Монако, на второе место сумел запрыгнуть Ярно Трулли, и лишь двадцать пять тысячных секунды ему уступил Дженсон Баттон, затмивший Ральфа Шумахера, поделившего третий ряд с Дэвидом Култхардом. Шотландец мог бы оказаться выше, но они с Френтценом на последних минутах квалификации принялись усиленно вредить друг другу. Сперва быстрый круг шотландцу испортил немец, заблокировавший того в Bus Stop. А затем уже Култхард принялся усиленно вредительствовать, "запоров" Френтцену сразу две попытки. Во время второй из них гонщик Jordan был вынужден срезать Bus Stop, и показал при этом второе время, но судьи аннулировали эту попытку и Френтцен в итоге остался только восьмым.

На одно место выше него квалифицировался Вильнев, а позади неожиданно оказался Джонни Херберт, в кои-то веки переигравший Ирвайна. Рубенс Баррикелло замкнул десятку, подчеркнув проблемы Ferrari в Спа. Сложной выдалась сессия для гонщиков Benetton - у обоих на первом же быстром круге сгорели двигатели, и всю оставшуюся часть квалификации они делили один запасной автомобиль на двоих, механики были вынуждены не покладая рук менять настройки (а если вспомнить разницу в росте между Физикеллой и Вурцем, то понятно, что в переделках, в частности, педального узла, необходимость была большая), и в итоге гонщики команды совершили по одной попытке. Физико показал при этом 11-е время, Вурц - 19-е.

Вновь разочаровал Йос Ферстаппен - на практически домашней для себя трассе, к тому же такой, которую он весьма хорошо понимал, голландец рассчитывал на большее, чем 20-е время, аналогичное результату в Венгрии. Проиграли своим партнерам и опытные Жан Алези с Микой Сало, разделившие девятый ряд. Две Minardi замкнули пелетон - никакого сюрприза не получилось.

Первые два дня заездов, к слову, над Спа стояла великолепная солнечная погода, но прибывшие на автодром в воскресенье болельщики не обнаружили и ее следа. С пяти утра над трассой пошел дождь, и разогревочная сессия прошла по мокрой трассе. Заспанные механики McLaren оконфузились, выпустив Дэвида Култхарда на трассу с передним антикрылом, накрытым чехлами. Неудивительно, что шотландец сразу же вылетел с трассы. Но это происшествие обошлось без особых последствий, если не считать покрасневших под суровым взглядом Рона Денниса лиц в гараже чемпионской команды.

А вот авария Физикеллы была куда опаснее - в Stavelot Benetton итальянца наехал на разметку, машину занесло, и тут же ударило в барьер, который в этом повороте расположен очень близко к трассе. Сделав "бочку", разрушенная машина "приасфальтилась". К счастью, для пилота все обошлось без последствий, Физико покинул место происшествия "на своих двоих", а вот маршалам пришлось изрядно потрудиться, восстанавливая "раскрошенные" барьеры. Что касается результатов на трассе, то Хаккинен вновь оказался быстрее Шумахера, хотя немец свой лучший круг проехал позже Мики, то есть по более сухой трассе.

Памятуя о завале 1998-го года, когда на спуске к Eau Rouge разбились тринадцать машин, организаторы гонки решили подстраховаться и дать старт в режиме машины безопасности. Это решение многих разочаровало, но повторения событий двухлетней давности действительно никому не хотелось. А как только "сэйфти-кар" покинул трассу, Мика начал отъезжать от конкурентов, которых усиленно сдерживал Ярно Трулли. Итальянец залил полные баки своего Jordan, и никуда не спешил, что не нравилось Дженсону Баттону.

Англичанин попробовал атаковать Трулли в первом повороте - но тот хладнокровно перекрестил траекторию и вернул себе позицию. Замешательством Баттона в конце круга воспользовался Шумахер - он атаковал англичанина в Bus Stop, и вышел на третье место, сразу же попробовав атаковать и Трулли. Ferrari нырнула внутрь первого поворота, Трулли уже отработанным маневром попытался перекрестить траекторию, но в этот момент получил удар в корпус машины от Дженсона Баттона, также решившего воспользоваться ситуацией. Машину Трулли развернуло и он заглох, Баттон же поехал дальше, хотя на этом эпизоде потерял два места, выпустив вперед Ральфа Шумахера и Култхарда.

Между тем, трасса, которую утюжили двадцать ва автомобиля, постепенно сохла и что к чему, первыми сообразили в Prost. На четвертом круге Ален Прост зазывает в боксы Жана Алези, а на следующем круге в боксах побывал и Ник Хайдфельд, в компании аутсайдеров Жене и Ферстаппена, также решивших рискнуть. Алези, вернувшись на трассу, тут же ставит лучшее время на круге, чем дает сигнал всему пелетону - на шестом круге на пит-лейн начинается настоящее сумасшествие, а некоторые из команд даже умудряются обслужить на одном круге по две машины. Правда, в Benetton из-за этого опозорились - пит-стоп Физикеллы затянулся, и ожидавший за ним Вурц на ровном месте потерял уйму времени. Баррикелло также пришлось ждать, но потеря составила буквально три-четыре секунды. А вот в McLaren решили не спешить - Мика заехал в боксы на седьмом круге, Култхард и вовсе на восьмом. И если для Хаккинена задержка обошлась без особых последствий, то Дэвид провалился аж на девятое место и надолго застрял за спиной все того же Френтцена, который, в свою очередь, ехал позади Вильнева и Баррикелло. В траффике шотландец и растерял все свои шансы на подиум в гонке, добившись лишь четвертой позиции после атаки на Дженсона Баттона в конце гонки, уже после волны вторых пит-стопов.

Что до лидеров, то тут положение на какое-то время стабилизировалось - Хаккинен первый, Шумахер второй. Но затем Мика допускает ошибку в Stavelot, слишком рьяно атакуя мокрый еще поребрик - и его McLaren разворачивает. Так пять секунд преимущества над Михаэлем превращаются в пять секунд отставания. Воодушевленный Шумахер начинает прибавлять и несколько раз ставит лучшие времена на круге. Пока трасса еще сыровата, его покрышки более-менее сохраняют свои качества. Хаккинен не блещет - вплоть до второго пит-стопа, где механики внесли кое-какие изменения в регулировки переднего антикрыла. И вот тогда Мика полетел...

У Ferrari же начались проблемы - F1-2000 быстрее, чем McLaren, расходовала резину, и Шумахер понимал это. На прямых, где это было возможно, он уводил машину с траектории на влажный асфальт, чтобы охладить покрышки. Но они все равно изнашивались. И за несколько кругов до конца гонки Мика нагнал Михаэля. Перед ними появились и круговые. Первая атака Хаккинена, попытавшегося воспользоваться обгоном на круг Марка Жене, оказалась неудачной - Мика пошел внутрь, Шумахер не оставил ему места, предельно жестко, на что сдержанный финн отреагировал нервным жестом руки. Но он понял главное - просто так уступающий два очка в чемпионате Михаэль его не пропустит. Надо было придумать что-то другое.

В поле их зрения почти сразу появился другой круговой - Рикардо Зонта. И нагнали его лидеры вновь на главной прямой Kemmel. Шумахер благоразумно решил объехать Зонту по внешней стороне, дабы не покидать наилучшую траекторию перед началом торможения. Хаккинен не стал мешкать, и решительно направил свой McLaren в правую сторону, обходя Зонту по внутренней стороне. Запаса скорости вкупе с полученным преимуществом "аэромешка" хватило финну, чтобы поравняться с Ferrari, и дожать лишенного прямого контакта с соперником Шумахера.

После этого у немца уже не было шансов - Хаккинен одержал победу, наверное, лучшую в своей карьере. Михаэль признал свое поражение, но порадовался за приехавшего на подиум брата Ральфа. Дэвид Култхард его так и не догнал, а закончивший гонку пятым Баттон сокрушался, принося извинения Трулли и называя гонку чуть ли не худшей в своей жизни. Упорство Френтцена в сдерживании Култхарда было вознаграждено одним очком, доставшимся ему в результате неудачи Баррикелло - у бразильца закончилось топливо прямо на въезде на пит-лейн.

Блиставший на трассе на первых кругах Алези в итоге остался ни с чем - у него также упало давление в системе подачи топлива и он не добрался до боксов. Ник Хайдфельд к тому моменту уже давным-давно отдыхал, после того, как на 12-м круге у него сгорел мотор.
Победив, Мика Хаккинен увеличил свое преимущество в чемпионате мира - оно выросло с двух до шести очков. Култхард отстал от лидера своей команды на 13 очков, и можно было уже говорить о том, что у него остались только теоретические шансы на титул, несмотря на взлет в середине сезона.

Теги: Том Белсо, Гран-при Бельгии, 2000, Мика Хаккинен

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить