Хронограф: в этот день, 25-го января

<< Назад | 25.01.2013 19:55 | Просмотров: 5688 | Комментариев: 8

В Дюссельдорфе родился Тони Улмен - немецкий гонщик, в юности после окончания школы некоторое время работавший помощником машиниста поезда. Один из братьев Тони работал инструктором по вождению, а со вторым, Андреасом, они на "паях" открыли представительство Opel в Дюссельдорфе, проработавшее до начала Второй Мировой Войны. Свою гоночную карьеру Улман начал с выступлений на мотоциклах, выиграв несколько гонок в 1925-м за рулем аппарата с 250-кубовым мотором. К 1930-му он стал заводским имспытателем компании NSU, производившей добротные по тем временам мотоциклы.

Но посвятить себя гоночной карьере Улмен по-настоящему сумел только после войны. Тони принял участие в нескольких турнирах за рулем спротивных машин, в частности, BMW 328, был признан лучшим "кузовным" гонщиком Германии в 1947-м и выиграл в 1949-м году чемпионат Ф-2. А когда правила Ф-1 позволили машинам Ф-2 выходить на старт гонок Гран-при, в 1952-м, Тони решил принять участие в Гран-при Швейцарии и Германии. В первом случае он не сумел добраться до финиша, квалифицировавшись 16-м, из-за утечки топлива, на Нюрбургринге же благополучно закончил гонку восьмым. Впоследствии Улмен выступал в гонках спортивных автомобилей до конца своей карьеры, дважды женился, обзавелся сыном в первом браке, который в 1970-м возглавил семейный бизнес. Еще в 1954-м Тони основал в Дюссельдорфе дилерскую сеть, торговавшую мотоциклами NSU и автомобилями FIAT - позже, с 1962-го года, к ни добавилось и представительство Citroen. 

Скончался Тони Улмен 4-го ноября 1976-го года у себя дома в Дюссельдорфе.

В Фраунфилде родился Хайнц Шиллер - гонщик из Швейцарии, который принял участие в одном-единственном Гран-при чемпионата мира в августе 1962-го года. В молодости он увлекался гонками на катерах, и даже стал чемпионом Швейцарии в этой дисциплине, прежде чем решил заняться автогонками и добился некоторых успехов и на этом поприще к середине 50-х. Впрочем, то были гонки на обычных спортивных автомобилях, после чего последовали уже полноценные "сингл-ситтеры" - начинал Хайнц с подъемов на холм, после которых наконец-то перешел на полноценное "кольцо".

К 1962-му году он созрел и для выступлений на машинах класса Гран-при, и для начала принял участие в нескольких внезачетных гонках - в По, к примеру, он финишировал девятым. А вот в Гран-при Неаполя он даже не сумел пройти квалификацию - правда, в основном по той причине, что на стартовое поле допускались только десять машин. В Спа его машину дисквалифицировали, зато в Гран-при Солитуде он закончил гонку седьмым. К слову, все эти выступления происходили за рулем машины Porsche. А вот для единственной гонки в том году (и в целом в карьере), пошедшей в зачет чемпионата мира, Гран-при Германии, он пересел за руль Lotus 24, но проблемы с давлением топлива вынудили Шиллера сойти.

В 1963-м Шиллер за рулем устаревшего Porsche принял участие во всего лишь одной внезачетной гонке, и хотя финишировал в По третьим, отстал от победителя на целых пять кругов. Годом позже ему удалось закончить десятым гонку в Ле-Мане в экипаже с Герхардом Коком.
Хайнц Шиллер скончался 26-го марта 2007-го года в Женеве.

В Каракасе родился Джонни Чекотто - будущий мото-, и автогонщик, сын эмигрантов из Италии, один из немногих пилотов в истории Ф-1, выступавших как в мотоциклетных, так и в автомобильных Гран-при. В 1973-м и 1974-м годах Чекотто дважды стал победителем национального чемпионата по "роад-рэсингу", и получил международное признание в 1975-м, после мотоциклетной гонки Daytona 200, в которой он стал автором одного из самых красивых выступлений за всю историю существования гонки за рулем стандартного Yamaha TZ750, предоставленного ему Venemotos, дилером Yamaha в Венесуэле. Чекотто квалифицировался на поуле, но из-за технических проблем с его мотоциклом был отправлен организаторами на последнее стартовое место. Джонни продемонстрировал блестящий прорыв и вернулся на третью позицию к финишу.

После этого ему лежала прямая дорога в Европу, где он продолжил свое стремительное восхождение к вершинами, выиграв во Франции первые же свои гонки в категориях 250 куб.см и 350 куб.см, и в 1975-м году, в возрасте всего лишь 19 лет, Чекотто стал чемпионом серии 350 куб.см, одолев действовавшего обладателя титула Джакомо Агостини. В 1976-м Джонни вернулся в Дайтону, уже в качестве официального гонщика Yamaha, и выиграл гонку у Кенни Робертса. Правда, в категории 350 куб.см он проиграл титул Вальтеру Вилле, а затем, в начале 1977-го, поучаствовал в тяжелом столкновении в австрийском Гран-при, которое унесло жизнь швейцарца Ганса Стаделманна. Да и в категории 500 куб.см Чекотто почему-то так и не сумел обрести себя, попав в целую серию аварий, которые замедлили его прогресс.

Тем не менее, 3-е место в 1978-м в чемпионате мира ему все же удалось занять. Но в 1979-м еще одна авария в Австрии на сей раз принесла несчастья уже ему - из-за полученных травм Джонни пропустил большую часть сезона, а вернувшись, быстро понял, что сделал это рановато, и в итоге в 1980-м году он решил прервать свою карьеру на двух колесах.

Теперь венесуэльца интересовали автомобильные гонки, ну а мотокарьера сохранила за ним один из самых высоких показателей по поулам в истории категории 500 куб.см - двенадцать стартов с первого места в двадцати семи гонках.
Уже в 1980-м Чекотто опробовал себя за рулем Minardi в Ф-2. Вскоре он попал в заводскую команду March и в 1982-м году выиграл три гонки в чемпионате, до последнего борясь за титул с напарником по команде, Коррадо Фаби. Этот успех привлек к нему внимание тим-менеджеров команд Ф-1, и в марте 1983-го он уже дебютировал в составе Theodore. Начало было неплохим - уже в своей второй гонке Чекотто набрал очко, но к концу сезона машина серьезно сдала в скорости из-за отсутствия денег, а в итоге последние два Гран-при Theodore и вовсе пришлось пропустить, после чего команда "канула в лету".

Но про Чекотто не забыли - его пригласили в Toleman, где напарником венесуэльца стал сам Айртон Сенна. К сожалению, в июле 1984-го Джонни попал в серьезную аварию в Брэндс-Хэтче, переломав себе ноги, и эта авария просто-напросто завершила его карьеру в Ф-1. После долгого периода восстановления Чекотто решил выступать в туринге, и вскоре выиграл гонку Guia Race в Макао за рулем Volvo 240T. В 1987-м году Чекотто выступал в WTCC за рулем BMW M3, и выиграл там несколько гонок в паре с Джанфранко Бранкателли. В 1989-м Джонни стал победителем итальянского чемпионата по турингу, параллельно выступая в DTM - туда венесуэлец "записался" годом ранее, в 1988-м, и продолжал свои выступления вплоть до 1992-го года, заняв второе место в 1990-м.

Позже, в 1994-м и 1998-м, Джонни выигрывал German Super Tourenwagen Cup Championship, а в 1995-м выступал в BTCC, и выходил на старт даже в начале 21-го века, выиграв дважды подряд немецкую серию V8Star Series.
В данное время все свои усилия Джонни направляет для поддержки карьеры своего сына, Джонни Чекотто-младшего, и комментирует гонки Ф-1 для венесуэльского телевидения.

На Интерлагосе состоялся первый Гран-при сезона. Межсезонье принесло несколько громких новостей - так, лорд Хескет принял решение закрыть свою команду, и Джеймс Хант на время остался без работы. В то же время Эмерсон Фиттипальди решил перейти в команду к своему брату - и освободил место в McLaren. Его-то и занял Хант, получивший приглашение от Тедди Мейера.

Другой новостью, безусловно, печальной, стала катастрофа 29-го ноября в Элстри, унесшая жизнь Грэма Хилла и нескольких членов его команды. Естественно, это привело к закрытию команды. Большие проблемы испытывала команда Shadow, лишившаяся своего спонсора Universal Oil Products, а Фрэнк Уильямс решил договориться с канадским магнатом Вальтером Вольффом, который чуть ранее выкупил остатки команды Хескета. Уильямс пригласил в состав Жаки Икса и Рене Зорци, а вот Жак Лаффит решил перейти в новую французскую команду, основанную Ги Лижье - Ligier. Вместе с собой Лаффит прихватил и изрядное количество техперсонала.

Борьба за поул оказалась весьма напряженной, так как на старт гонки допускались всего лишь 22 машины. В итоге поул взял Хант, который опередил на две десятые секунды Лауду, Жарье добился третьей позиции, опередив Регаццони, Фиттипальди и Йохена Масса. Оба Lotus оказались далеко позади - 16-й Андретти, 18-й Петерсон. Ligier свою первую гонку отметила 11-м стартовым местом Лаффита - совсем не плохо!

В 1976-м году на трассах появилась новая стартовая система, с использованием светофора вместо архаичного размахивания флагами, так что тут ожидались сюрпризы. Но кто точно не был сбит с толку сигналами светофора, так это Регаццони, который возглавил гонку после старта, в то время как Лауда отодвинул Ханта.

На первых кругах гонку быстро покинули Масс, Уотсон и Фиттипальди, что позволило выйти на шестое место Тому Прайсу. Жарье в борьбе за четвертое место прошел Брамбиллу - Shadow, несмотря на финансовые проблемы, по-прежнему была конкурентоспособной машиной. На 9-м круге Лауда прошел Регаццони и возглавил гонку. Вскоре это же сделали и Хант с Жарье, причем француз даже сошелся колесами в борьбе с Клеем, что вынудило швейцарца посетить боксы для ремонта. Затем Жарье приступил к атакам на Ханта, но долгое время ничего не мог поделать, пока у Джеймса не "пропал" один из цилиндров, и он не начал терять темп. Жарье уехал вперед, а Хант пропустил и Прайса, а на 33-м круге вылетел с трассы. Англичанин сумел вернуться, но его McLaren забрызгал трассу маслом, на котором не замедлил поскользнуться Жарье. Прайс едва не повторил его судьбу, но сумел удержаться на трассе, хотя и потерял второе место в пользу Депайе. Ну а Лауда спокойно выиграл гонку.

Теги: Тони Улмен, Хайнц Шиллер, Джонни Чекотто, 1976

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить