Вся жизнь мира Формулы 1 в журнале F1LIFE Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России.
Джанкарло Физикелла-2000: «Надежда команды». ЧЕТВЕРТАЯ ЧАСТЬ
Пятнадцатый этап, США, Индианаполис, 22-24 сентября 2000 года
В 2000-м году "Формула-1" вернулась в США - долгожданное событие случилось на знаменитой трассе в Индианаполисе. Гонщики совершенно не знали, чего ожидать от этого, крайне непохожего на остальные трека, поэтому поначалу отыскать верные настройки для него оказалось очень трудно. Физико же не повезло вдвойне - он вылетел с трассы в самом начале пятничной тренировки и пропустил почти все заезды. Было от чего загрустить...
Правда, в субботу показалось, что Джанкарло успешно наверстал упущенное - с утра ему удалось приличное седьмое время. Однако вскоре оказалось, что это стало скорее не результатом его прогресса, а неожиданных проблем других пилотов - команды продолжали экспериментировать с настройками даже в канун квалификации.
И большинству удалось найти верное решение - даже в Benetton Вурц неплохо провел квалификацию, показав 11-й результат, но это совершенно не помогло Физикелле - проболтавшись всю сессию в самом хвосте классификации, на последних минутах Джанкарло удалось прыгнуть выше - но всего лишь на 15-е место. Расценивать иначе, чем провал, такой результат не представлялось возможным.
Гонка же стала форменным кошмаром. Прежде всего, надо заметить - в воскресенье с утра пошел дождик. Не очень сильный, и не очень постоянный, однако трасса после него сохла крайне неохотно. В Benetton решили рискнуть и поставили на дождевые настройки, то есть на максимально поднятый клиренс, на самую мягкую настройку подвески (не прибавляющую скорости на прямых, естественно).
Более того, на старте пилотам поставили дождевую резину - внутренняя часть кольца была еще мокрой, к тому же, дождь ожидался снова. Однако стратеги команды во главе с Пэтом Симмондсом крупно просчитались (другие команды предпочли промежуточную резину, подходившую условиям куда лучше) - и уже после нескольких кругов и Вурцу, и Физико пришлось возвращаться в боксы за сликом.
При этом пит-стоп Джанкарло не заладился, он потерял еще несколько лишних секунд, но и это было еще не все - оказалось, он совершил фальстарт, и наказание в виде штрафной десятисекундной остановки не замедлило воплотиться в жизнь. Самое обидное, что выигранных позиций фальстарт за собой не повлек - наоборот, Физико даже уступил пару мест из-за неправильно выбранной резины.
После этого гонка была практически окончена - к десятому кругу Джанкарло проигрывал лидировавшему Михаэлю Шумахеру полтора круга... Benetton Физико еще помучился на трассе какое-то время, обратив на себя внимание в основном лишь парой нелепых пируэтов, а потом очередной отказ двигателя Supertec привел к досрочному окончанию крайне неудачной, с треском проваленной гонки.
Комментарии:
Гонка: - Старт был катастрофой для меня, баки машины были полными, к тому же я неправильно выбрал резину. Потом я получил пенальти за фальстарт и был отброшен на 17-е место. это означало конец моей гонки, к тому же во второй половине гонки мотор не выдержал и сгорел. Это был ужасно неудачный уик-энд для меня.
Суббота: - Утром машина была достаточно хороша, я смог показать хороший результат, но в квалификации она была совсем другой, мне не хватало сцепления и я не мог выжимать из нее максимум. Я очень разочарован 15-й позицией.
Пятница: - Утром я ошибся на первом же своем круге и вылетел с трассы. Из-за этого я потьерял всю первую половину тренировки и большую часть второй, пока механики чинили левую сторону моей машины. Трасса очень скользкая, машина страдает как и из-за недостаточной, так и из-за избыточной поворачиваемости, и нам надо хорошо просмотреть с инженерами телеметрию, дабы наверстать упущенное сегодня время.
Статистика:
Из новостей:
25 сентября 2000 года.
Бриаторе недоволен Физикеллой
После неудачного выступления в Индианаполисе, Джанкарло Физикелла попал под критику из стана своей команды - особенно тревожную ввиду отличных результатов показанных на тестах в Эшториле Марком Уэббером. Особенно щедрым на "шишки" был, разумеется, Флавио Бриаторе, похваливший при этом Вурца :
- Результат Физикеллы в Индианаполисе напрямую говорит о разнице в отношении к делу, существующей между нашими гонщиками. Алекс постарался выучить об этой трассе все, что возможно, и приехал в Америку уже подготовленным к Гран-При, Джанкарло же решил положиться только на свой талант - но этого оказалось явно недостаточно и он проиграл Вурцу. Это, кстати, та же ситуация что была у нас в прошлом году в Малайзии (Бриаторе, правда, тогда вовсе не был руководителем Benetton).
Критика Флавио, возможно, призвана лишь подхлестнуть Физикеллу, однако не стоит исключать и гораздо более тревожного варианта - контракты, даже подписанные, никогда не были проблемой для Флавио, и возможно, Марк Уэббер, чье участие в 2001-м году планировалось лишь в качестве тест-пилота, получит нечто большее... В любом случае, Физикелле надо срочно поправлять свою репутацию.
Шестнадцатый этап, Япония, Сузука, 06-08 октября 2000 года
Позитивный результат на Сузуке, после неудачного знакомства с "старой кирпичницей" Индианаполиса, после критики со стороны Бриаторе и Симондса (последний, впрочем, был, конечно же, куда деликатнее, нежели неразборчивый в выражениях Флавио), был бы для Физико весьма кстати - еще бы, ведь под угрозой внезапно оказалось его место в команде! Кто бы мог подумать об этом еще летом...
Но серия неудач Джанкарло явно затянулась, и уже почти четыре месяца он не набирал очков - за это время его обошел Ральф Шумахер, и опасно приблизился набравший в Инди свои очередные три очка Жак Вильнев (для канадца это был уже четвертый финиш на четвертом месте в 2000-м году).
Впрочем, если позиция в личном зачете имеет лишь личный, амбициозный смысл для пилота, то в Кубке Конструкторов это - деньги, и потому в Benetton хотели любой ценой удержать BAR позади себя.
Увы, но дефицит скорости (после Венгрии никаких обновлений машина уже не получала, так как усилия команды были перенаправлены на модель следующего года, с революционным двигателем) не позволил ни одному из гонщиков Benetton квалифицироваться в десятке, впрочем, шестой ряд стартового поля оставлял надежду на хорошую гонку.
Вурц снова опередил Физикеллу, после чего по паддоку загулял слух о том, что на следующий день Физико должен предстать полностью постриженным - якобы Алекс предложил Джанкарло пари, что если опережает его в квалификации, то Физико стрижется налысо. Пари действительно было предложено, что подтвердил и сам Джанкарло перед стартом гонки - однако он сам не дал на него согласия, поэтому спор остался простой шуткой, и расставаться со своей шевелюрой Физико не пришлось.
Старт гонки снова прошел очень неудачно - Benetton едва не заглох, и Джанкарло мигом скатился с 12-го на 20-е место, не позволив опередить себя лишь паре пилотов Minardi. Старт Вурца был немногим лучше, и команда, таким образом, практически мгновенно лишилась шансов на очки.
В отчаянной попытке поправить положение Пэт Симмондс предложил авантюрную тактику - несмотря на два запланированных перед гонкой пит-стопа, залить их на первой дозаправке до самого конца гонки. Вряд ли такой шаг мог оправдать себя на такой динамичной трассе, как Сузука, с не самым длинным пит-лейн, к тому же.
Но так или иначе, это было сделано, и положение пилотов очень сильно осложнилось. Вурц так и не сумел совладать с тяжелой машиной, ошибся, вылетел в Spoon, вернулся, затем еще раз вылетел, уже окончательно...
Дела Физико шли чуть лучше - он хотя бы удерживал машину на трассе, стараясь удерживать и время от времени возникавших преследователей. Последним из них оказался Де Ла Роса - испанец был явно быстрее и прошел вперед за десять кругов до финиша после решительной атаки в конце стартовой прямой.
Вскоре Де Ла Роса нагнал и расправился с Ярно Трулли, ну а Физико финишировал прямо вслед за ними.
Комментарии:
Гонка: - На старте я едва не заглох, но все же мне удалось тронуться с места. Потом была очень сложная гонка, в которой я не мог никого обогнать. Команда сменила тактику гонки, и решила, что мне следует идти лишь с одним пит-стопом, но это не помогло.
Суббота: - Я очень разочарован ходом квалификации, особенно после многообещающих тренировок. Машина была совершенно отличной от тренировок, я просто не мог ехать быстро на ней.
Пятница: - Хороший день. Мы отъездили достаточно кругов и добились хорошего баланса машины. Хотя наши времена не поражают воображение, мы знаем, что хорошо поработали. Жаль, что Алексу сегодня не повезло, но думаю, завтра мы оба будем в хорошей форме.
Статистика:
Интервью:
10 октября 2000 года, Gazzetta Dello Sport
Физикелла и Трулли - "Ждем большего!"
Если смотреть на цифры, то совместные результаты Физикеллы и Трулли в этом году выглядят лучше (24 набранных очка против 20 в прошлом году - и еще остается одна гонка) - но ожидания тогда, в марте, перед началом чемпионата, были совершенно другими. Особенно от Трулли - он перешел из слабенького Prost в команду, только-только занявшую третье место в Кубке Конструкторов, но в итоге был вынужден довольствоваться лишь шестью очками - это даже меньше, чем он набрал в 1999-м за Prost! Потрясающая серия сходов напрочь скомкала его сезон.
- Наверное, один из самых худших моих сезонов в гонках, - признается Трулли,- в смысле результатов. Я собрал все возможные проблемы машины, как в квалификациях, так и в гонках. Единственное, что утешает - лично я несколько раз демонстрировал свои способности, даже вопреки машине. Теперь у нас будет официальная Honda, в команде очень этого ждали, это действительно хорошо, но я боюсь, что команда расслабится из-за этого - а нам обязательно нужна хорошая и надежная машина, чтобы раскрыть качества этого мотора.
Беспокойство Трулли понятно - пока в Jordan даже неясно, кто занимается разработкой новой машины (а она уже давно должна быть, как минимум, спроектирована!) - ушел Майк Гаскойн, Эдди Джордан изо всех сил пытается переманить к себе в команду иранского инженера из Arrows Эгбала Хамиди, но пока что вырвать его из цепких лап Тома Уокиншоу не получается.
Для Физико же все выглядит куда безоблачнее - после нескольких лет неудач, теперь Benetton куплена Renault, и вернувшийся к рулю команды Бриаторе развил в 2000 году кипучую деятельность, успев значительно укрепить кадровый состав команды в 2001-му году.
- Мы уже готовы опробовать новый мотор Renault и у нас действительно значительно усилившаяся команда, - подтверждает Физикелла, - так что у меня есть основания ожидать сильный сезон.
Не станет ли помехой известная суровость и строгость Флавио? Недавно он критиковал Джанкарло...
- Да, его критика мне не очень понравилась, но мы разобрались с этим, и я потребовал, чтобы впредь, если ему что-то хочется сказать мне, пусть делает это в лицо, мне очень неприятно читать обо всем этом в газетах. В свою очередь, он заверил меня, что критиковал только из желания подхлестнуть, то есть - для моего же блага.
А не было ли приглашение Баттона еще одним способом надаваить на Джанкарло, заставить его показывать лучшие результаты?
- Дженсон сам по себе показал завидные для дебютанта результаты, так что думаю, причина далеко не в этом, - размышляет Джанкарло, - у него есть очевидный потенциал. Впрочем, не стоит забывать, у него была и машина, которая позволяла проявить этот потенциал. Но мне кажется, в 1997-м, за рулем Jordan, мне удалось еще лучше провести свой первый полный сезон в Ф-1, так что между нами теперь действительно будет интересная дуэль - он наверняка захочет обставить меня.
Подходящий к концу нынешний сезон Джанкарло делит на две части - первая, очень удачная, до Гран-При Канады, вторая же такая, которую хочется быстрее забыть.
- Объяснение простое, мы решили не заниматься развитием нашего В200, чтобы сконцентрироваться на разработке машины для следующего сезона, другим удалось добиться прогресса, нам же нет. Кроме того, в Австрии и Германии я попадал в стартовые инциденты по вине Диница и Шумахера - они мне очень не понравились, так как в тех гонках я мог добиться высоких результатов.
А что думает Джанкарло насчет сезона его соотечественника, Ярно Трулли?
- У Ярно был очень сложный год, с множественными механическими поломками, а мне, наоборот, удалось использовать много удачных возможностей в этом году. Надеюсь, машины следующего года дадут нам обоим возможность продемонстрировать наш потенциал - лично я считаю, что могу добиться куда большего, чем в этом году, без сомнения, это же можно сказать и о Трулли.
Из новостей:
16 октября 2000 года.
Benetton - смена Физикеллы на Трулли в 2002-м?
Директор команды Benetton Флавио Бриаторе заявил, что в 2002 году Ярно Трулли придет в команду на смену Джанкарло Физикелле. Это заявление лишь вызвало еще больше вопросов о взаимоотношениях итальянского менеджера и пилота, появившихся в последнее время из-за не совсем убедительных результатов Физикеллы. Правда, неясно, что думает об этом всем тест-пилот команды Марк Уэббер - он-то сам рассчитывал занять место Физикеллы в 2002 году! Вряд ли Марк согласится на еще один год работы тест-пилотом.
Впрочем, неясно еще, будет ли сам Бриаторе у руля Benetton в 2002 году. В последнее время, похоже, его интересуют и другие помимо Ф-1 вещи, и, с другой стороны, тут, в Ф-1, с ним хотят иметь дела все меньше и меньше. Так, например, главной причиной отказа команды Minardi от моторов Supertec стало ее нежелание вновь сотрудничать с Флавио.
Стоит заметить, что слова Флавио часто расходятся с его делами - иными словами, многое из сказанного им так и не воплощается в действительность. У Бриаторе имеется некий контракт с Трулли, датированный концом 1995-го года, на котором он уже заработал деньги, после переходов Трулли сначала в Prost, а затем и в Jordan. Но он истекает как раз в конце 2001-го года, и еще вопрос, захочет ли Ярно продлить его.
Что касается Физикеллы, то, похоже, ему действительно придется покинуть Benetton, так как он, несмотря на высокую позицию в чемпионате, по мнению руководства Renault не подтвердил тех авансов, которые получил за свои первые сезоны в Ф-1. Возможно, Флавио просто пытается подстегнуть его, но эта его тактика обычно не приносит успеха, более того, другие гонщики опасаются иметь дело с беспощадным итальянским менеджером, который не любит вникать в тонкости взаимоотношений с людьми. За одиннадцать лет в Ф-1 Флавио мог бы и научиться получше опекать своих подопечных, нежели без конца их понукать.
И это не частное мнение - его разделяют многие коллеги Флавио.
Семнадцатый этап, Малайзия, Сепанг, 20-22 октября 2000 года
Сложно понять, что произошло с Физико осенью 2000 года, однако последние Гран-При сезона он провел очень вяло, чтобы не сказать хуже... В Малайзии тревожная картина не претерпела никаких изменений - лишь в первый день тренировок Джанкарло удалось опередить Вурца, в дальнейшем же тот просто доминировал (справедливости ради говоря, надо заметить, что Вурц вообще явно лучше чувствовал себя на Сепанге (в 1999-м он так же опережал тут Физико) - Александер явно хотел хлопнуть дверью перед уходом в McLaren (в Малайзии он объявил о своей будущей занятности на службе тест-пилота в команде Рона Денниса).
Субботняя тренировка прошла для Физикеллы в сплошных проблемах - сначала его крутило на трассе, затем отказала коробка передач
На фоне деморализованного Физикеллы ему неплохо это удалось - в квалификации он опередил его на целых восемь мест (к слову, такого преимущества над напарником у Алекса не было ни раз за предыдущие почти три года), кроме того, Вурц был очень быстр и в тренировочных сессиях - в частности, в субботу утром он показа третий результат.
Джанкарло же в свое оправдание мог бы сказать лишь то, что во время квалификации его в неподходящий момент зазвали на техническую проверку в гараж FIA - это обстоятельство неизменно ведет к потере ценного времени. Впрочем, утешение это слабое - к тому моменту Физико и так располагался в районе 15-го места... Вспрыгнуть на 13-е ему удалось лишь под самый конец сессии.
Старт с такой далекой позиции провоцировал на использование какой-то нестандартной тактики, что и было сделано - в Benetton решили использовать для Физико тактику лишь с одной дозаправкой. Конечно же, это давало известный выигрыш - но и потери от полного бака на такой трассе, как Сепанг, были немалыми.
Мика Хаккинен, из-за фальстарта оказавшийся позади и прорывавшийся наверх, просто-напросто объехал Benetton на прямой - настолько быстрее ему удалось выйти из предпоследнего поворота трассы!
Эпизод с Хаккиненом стал единственным, в котором Физико удалось как-то покрасоваться в этой гонке. На финише он уступил Вурцу более 20 секунд, что было совершенно немыслимо в начале сезона...
Комментарии:
Гонка:
- Гонка была тяжелой. Я шел на один пит-стоп, но эта стратегия оказалась не самой лучшей, так как машина все время проявляла большую избыточную поворачиваемость. Впрочем, самое важное то, что мы сохранили свое четвертое место в Кубке Конструкторов, а я шестой в личном зачете, и очень этим доволен.
Суббота:
- Наши машины имеют большой потенциал, Алекс доказал это и я очень доволен за него. Я разочарован, так как рассчитывал быть в восьмерке. Мы были плохо подготовлены к квалификации из-за моих проблем утром. Жаль, вчера я думал, что будет лучше.
Пятница:
- В первой сессии у меня был хороший баланс в быстрых поворотах, но очень низкое сцепление в медленных. Мы исправили ситуацию во второй тренировочной сессии, добились хорошего баланса на изношенной резине, но все еще отстаем в том, что касается баланса машины на новой резине. Но восьмое место - хорошее начало уик-энда.
Статистика:
Из новостей:
25 октября 2000 года.
Бриаторе ждет Баттона
Флавио Бриаторе заявил, что ждет очень многого от пары Физикелла-Баттон в следующем году. Он надеется, что приход англичанина в команду послужит катализатором для нее.
- Я с нетерпением жду начала соперничества Физико и Баттона. А мы со своей стороны постараемся предоставить им как можно лучший пакет, чтобы они могли продемонстрировать все, на что способны. Чтобы быть быстрыми в 2002-м, когда команда будет называться Renault, нам надо быть быстрыми и в следующем году.
Флавио также заявил, что доволен итогами закончившегося сезона, несмотря на две его разные половины и на то, что в последних трех гонках команда не набрала ни очка.
- Мы намеревались занять четвертое место и мы сделали это. Кроме всего прочего, это значит, что у нас будут лучшие гаражи на пит-лейн в следующем сезоне - и это тоже важно для комфорта механиков. Мы не рассчитывали на четвертое место в начале сезона, так как Jordan смотрелась сильнее нас. Но в итоге результаты остались именно за нами, и я действительно очень доволен.
Из новостей:
16 ноября 2000 года.
Баттону не терпится за руль Benetton
Молодой англичанин, ставший открытием 2000 года, признался, что ему не терпится поскорее вернуться за руль - несмотря на то, что знакомство с новой командой вряд ли окажется простым и гладким.
- Это настоящий вызов, но я к нему готов, - утверждает Дженсон. - Конечно, пока я не сяду за руль, делать прогнозы было бы рано. Но эта команда закончила сезон на четвертом месте, у ее руля Флавио Бриаторе, который прекрасно ею управлял, когда Михаэль Шумахер становился чемпионом мира.
Баттон ожидает, что ему будет предоставлен как минимум равный статус с Физикеллой:
- Мы с Физикеллой начнем сезон с равным статусом в команде, хотя не стоит забывать, он уже давно в команде и провел несколько впечатляющих гонок в прошедшем сезоне. Знаете, в этом году приехать на подиум было очень непросто, если у тебя в руках не McLaren или Ferrari, так что три его финиша на пьедестале почета - очень, очень сильные результаты.
Из новостей:
30 ноября 2000 года.
Физикелла захворал
Череда серьезных аварий, в которые угодил Джанкарло Физикелла по ходу минувшего сезона, не прошла для него бесследно - возможно, ему потребуется скорое хирургическое вмешательство. Сейчас Джанкарло находится под присмотром своего личного физиотерапевта в Риме, и скоро, 11 декабря, должен пройти обследование, которое подскажет, есть ли необходимость в операции на коленной чашечке.
- Возможно, Джанкарло потребуется операция, но мы будем знать об этом только 11-го числа. Если понадобится, она состоится 23-го декабря, - заявил представитель Benetton.
Это значит, что Физико, скорее всего, пропустит зимние тесты, но в Benetton уверены, что этого времени ему хватит, чтобы выздороветь к началу сезона, в марте.
Вести с тестов:
Херес, Испания, 04-07 декабря 2000 года.
После месячного перерыва команды Ф-1 вернулись к своей привычной работе - и Benetton, в отличие от двух предыдущих лет, не стал игнорировать декабрьские тесты. Их важность для команды на сей раз представлялась гораздо выше - гонщикам надо было познакомиться с новой резиной Michelin (и для Физико, и для Баттона она была в новинку), и с новым, революционным двигателем Renault с углом развала цилиндров в 111 градусов. Нагрузка на Джанкарло на этих тестах была минимальной - ввиду вероятности скорого медицинского вмешательства гонщик проехал лишь несколько медленных кругов за два дня.
Верхний выхлоп красноречиво говорит о том, что тестируется автомобиль с новым двигателем Renault (на Supertec его не было).
Физико в Хересе - можно разглядеть мишленовского Бибендума на носу болида.
Результаты тестов:
Вести с тестов:
Барселона, Испания, 12-14 декабря 2000 года.
Последняя для Физико в этом году (но еще не последняя для Benetton!) тестовая сессия прошла в Барселоне, где команда ставила своей целью очередные тесты резины Michelin (на которую Benetton, как и Williams, Jaguar, Prost и Minardi переходит в 2001-м году), а также обкатку молодого испанца Фернандо Алонсо, дебютировавшего в роли тест-пилота англо-итальянской команды. Тесты прошли куда удачнее, чем предыдущие в Хересе - что легко объяснимо ввиду того, что на всех болидах на этот раз стоял уже тысячу раз проверенный Supertec.
Дебют Фернандо Алонсо в Benetton:
Результаты тестов в Барселоне:
Из новостей:
18 декабря 2000 года.
Физикелла успешно прооперирован
Джанкарло Физикелла был успешно прооперирован сегодня, 18 декабря, в римской клинике "Valle Giulia". Операция, которой руководил профессор Джанкарло Пудду, длилась около часа и после нее Физико сразу же был отпущен домой.
В пятницу, 22-го декабря, Джанкарло пройдет пост-операционное обследование, после чего приступит к тренировкам мышц, и ожидается, что он сможет отправиться с командой на традиционный предсезонный сбор в Ланцароте (Канарские острова) в начале января.
Эпилог:
В плане результатов 2000 сезон выдался более успешным, нежели предыдущий - Физико улучшил свои показатели по всем параметрам, таким, как набранные очки, количество результативных гонок, квалификационные результаты, и тд и тп. Однако возвращение Renault и вездесущего Флавио Бриаторе изменило оценку ситуации - строгий итальянский менеджер значительно поднял планку "успеваемости" для своего некогда чемпионского коллектива, поэтому даже к практически безупречной со стороны Джанкарло первой половине сезона он отнесся с изрядной прохладцей.
Концовка же первенства, уже после того, как контракт Физико на 2001 год был подтвержден, вызвала массу вопросов - со стороны казалось, что итальянский пилот расслабился, что было весьма некстати под строгим взглядом Бриаторе, уже вовсю искавшего себе новую молодую звезду (несмотря на наличие одолженного у Williams Баттона, Бриаторе, "отбраковавший" весной Пантано и Пиццонию, сумел в течение 2000 года взять под свою опеку и делавших свои первые шаги Уэббера и Алонсо). В общем, теперь Физикелле надо было из кожи вон лезть, чтобы убедить-таки руководство команды в ценности своих услуг - неоднозначного 2000 сезона для этого оказалось недостаточно, амбиции Renault возросли, а вместе с ними - и требования к сотрудникам.
Статистика 2000 сезона:
Кругов пройдено (вместе с тренировками) - 839 (2281).
Километров пройдено - 3964 (11 024).
Кругов лидирования - 0.
Километров лидирования - 0.
Средняя квалификационная позиция - 10,29.
Очков набрано - 18.
Кругов пройдено на:
1-е место - 0. 2-е место - 1. 3-е место - 69. 4-е место - 51. 5-е место - 96. 6-е место - 40. 7-е место - 42. 8-е место - 42. 9-е место - 65. 10-е место - 75. 11-е место - 85. 12-е место - 45.
